Définisi kamus badai sampurna nyaéta "kombinasi langka tina kaayaan individu anu babarengan ngahasilkeun hasil anu berpotensi bencana" . asup akal.
Kasang tukangna, tangtosna, nyaéta pandémik koronavirus sareng sadayana anu aya. Watesan. Muga-muga ieu tiasa lami-lami sareng ékonomi anu masih katarajang virus mimiti naék kana kurva pamulihan.
Dimana ieu sadayana mimiti unravel nyaeta sisi suplai, nu manglaku ka ngan ngeunaan unggal industri manufaktur, kaasup fasteners.Where ngamimitian?Steelmaking bahan baku;kasadiaan sareng biaya naon waé kelas baja sareng seueur logam anu sanés? Kasadiaan sareng biaya angkutan wadah global? Kasadiaan Buruh? Ukuran perdagangan austerity?
Kapasitas baja global ngan saukur teu saluyu sareng lonjakan paménta. Iwal Cina, nalika Covid-19 mimiti pencét, kapasitas baja kedah laun pikeun uih deui online tina pareum anu nyebar. Nalika aya patarosan ngeunaan naha industri baja. geus narik deui guna nyorong harga luhur, euweuh ragu yén aya alesan struktural pikeun lag.Pareuman tungku blast téh pajeulit, sarta restarting butuh leuwih waktos jeung usaha.
Ieu ogé prasyarat pikeun paménta anu cukup pikeun ngajaga prosés produksi 24/7. Nyatana, produksi baja atah dunya ningkat kana 487 ton métrik dina kuartal kahiji 2021, sakitar 10% langkung luhur tibatan dina période anu sami taun 2020, sedengkeun produksi. dina kuartal kahiji 2020 ampir henteu robih ti période anu sami taun ka tukang1 - janten aya pertumbuhan Produksi nyata. Tapi, pertumbuhan ieu henteu rata. Kaluaran di Asia tumbuh 13% dina kuartal kahiji 2021, utamina ngarujuk ka Cina Produksi .EU naek 3.7% sataun-on-taun, tapi produksi Amérika Kalér turun leuwih ti 5%. Tapi, paménta global terus outstrip suplai, sarta kalawan eta hiji surge harga. Malah leuwih disruptive ku sababaraha cara nyaéta yén waktu pangiriman éta mimitina. langkung ti opat kali langkung panjang, sareng ayeuna langkung tebih, upami kasadiaan aya.
Salaku produksi baja geus ngaronjat, biaya bahan baku geus soared ka catetan highs.Dina waktu tulisan, waragad bijih beusi geus surpassed tingkat catetan 2011 sarta naros ka $200 / t. Coking waragad batubara jeung besi tua waragad ogé risen. .
Loba pabrik fastener sakuliah dunya saukur nolak nyandak pesenan dina harga naon, sanajan ti konsumén badag biasa, sabab teu bisa ngajaga kawat safe.Quoted produksi kalungguhan kali di Asia ilaharna 8 nepi ka 10 bulan dina kasus hiji pesenan mahluk. ditarima, sanajan urang geus uninga sababaraha conto leuwih ti sataun.
Faktor séjén anu beuki dilaporkeun nyaéta kakurangan staf produksi. Di sababaraha nagara, ieu mangrupikeun akibat tina wabah koronavirus sareng / atanapi larangan anu terus-terusan, sareng India ampir pasti paling parah. , kayaning Taiwan, pabrik teu bisa nyewa cukup tanaga gawé, terampil atawa lamun heunteu, pikeun minuhan tumuwuhna paménta. Diomongkeun ngeunaan Taiwan, saha nuturkeun warta ngeunaan kakurangan semikonduktor global bakal nyaho yén nagara éta ayeuna nalangsara ti hiji halodo unprecedented mangaruhan sakabéh manufaktur. séktor.
Dua konsékuansi teu bisa dihindari. Produsén fastener jeung distributor ngan saukur teu bisa mampuh tingkat exceptionally luhur inflasi ayeuna-lamun maranéhanana baris salamet salaku usaha-maranéhna kudu naek ongkos masif.Kakurangan terasing tina jenis fastener tangtu dina ranté suplai distribusi ayeuna common.A wholesaler nembe nampi leuwih ti 40 peti screws - leuwih ti dua per tilu éta backordered sarta mustahil pikeun ngaduga lamun leuwih stock bakal narima.
Teras, tangtosna, aya industri kargo global, anu parantos ngalaman kakurangan wadah parah salami genep bulan. Pamulihan gancang China tina pandémik nyababkeun krisis, anu diperparah ku paménta salami usum Natal puncak. Koronavirus teras mangaruhan penanganan wadah. , utamana di Amérika Kalér, ngalambatkeun mulangkeun kotak ka asalna. Nepi ka awal 2021, ongkos pengiriman barang geus dua kali ganda-dina sababaraha kasus genep kali lipat ti sataun saméméhna. Dina awal Maret, suplai wadahna geus ningkat rada jeung ongkos angkutan barang lemes.
Dugi ka 23 Maret, kapal peti kemas panjangna 400m cicing di Terusan Suez salami genep dinten. Ieu sigana henteu lami pisan, tapi tiasa nyandak dugi ka salapan bulan kanggo industri angkutan peti kemas global pikeun normalisasi. paling ruteu, najan kalem pikeun ngahemat BBM, ngan bisa ngalengkepan opat "siklus" pinuh sataun.Jadi reureuh genep poé, gandeng ku kamacetan port dilawan nu accompanies eta, ngajadikeun sagalana kaluar kasaimbangan.Kapal jeung crates ayeuna misplaced.
Baheula taun ieu, aya protés ngalawan industri pengiriman barang ngawatesan kapasitas pikeun ngaronjatkeun ongkos angkutan barang.Meureun kitu. Tapi, laporan panganyarna nunjukeun yen kurang ti 1% tina armada wadahna global ayeuna dianggurkeun. Anyar, kapal gedé keur dipesen - tapi moal ditugaskeun dugi ka 2023. Kasadiaan kapal penting pisan sahingga jalur ieu dilaporkeun mindahkeun kapal wadahna basisir anu langkung alit ka rute laut jero, sareng aya alesan anu saé - upami Pernah Dibikeun henteu cekap - pikeun mastikeun wadahna anjeun diasuransikeun.
Hasilna, ongkos angkutan barang naek sareng nunjukkeun tanda-tanda ngaleuwihan puncak Pébruari. Deui, anu penting nyaéta kasadiaan - sareng henteu. Tangtosna, dina jalur Asia ka Éropa Kalér, para importir nyarios yén moal aya lowongan. nepi ka Juni.Pelayaran ieu ngan dibatalkeun sabab bejana teu dina posisi.Peti anyar, nu hargana dua kali leuwih loba alatan baja, geus di service.Tapi, kamacetan port jeung slow balik kotak tetep perhatian utama.The salempang ayeuna nyaéta yén usum puncak teu jauh;Konsumén AS nampi dorongan ékonomi tina rencana pamulihan Présidén Biden;sarta di sabagéan ageung economies, konsumen anu pent-up dina tabungan jeung hayang pisan méakkeun.
Naha urang nyebut implikasi pangaturan?Présidén Trump geus ditumpukeun AS "Bagian 301" tariffs on fasteners jeung produk lianna diimpor ti China.Presiden anyar Joe Biden geus jadi jauh opted pikeun ngajaga tariffs sanajan fatwa saterusna WTO urang yén tariffs dilanggar aturan perdagangan dunya. Kabéh remedies dagang distort pasar-éta naon maranéhna dirancang pikeun ngalakukeun, sanajan mindeng kalawan konsekuensi unintended.Tarif ieu geus nyababkeun diversion tina pesenan fastener AS badag ti Cina ka sumber Asia lianna, kaasup Vietnam jeung Taiwan.
Dina Désémber 2020, Komisi Éropa ngagagas prosedur anti-dumping on fasteners diimpor ti Cina. Majalah teu bisa prejudge papanggihan panitia - a "pra-panyingkepan" ukuran interim na bakal diterbitkeun dina Juni. Tapi, ayana panalungtikan hartina yén importers ogé sadar tingkat tarif saméméhna tina 85% on fasteners sarta sieun nempatkeun pesenan ti pabrik Cina, nu bisa anjog sanggeus Juli, nalika ukuran samentara dijadwalkeun pikeun dilaksanakeun. Sabalikna, pabrik Cina nampik nyandak pesenan kaluar. sieun aranjeunna bakal dibatalkeun upami / upami ukuran anti-dumping dilaksanakeun.
Kalayan pangimpor AS parantos nyerep kapasitas di tempat sanés di Asia, dimana pasokan baja kritis, importir Éropa gaduh pilihan anu terbatas. Masalahna nyaéta larangan perjalanan koronavirus parantos ngajantenkeun pamariksaan fisik supplier énggal ampir teu mungkin pikeun ngira-ngira kualitas sareng kamampuan manufaktur.
Lajeng nempatkeun hiji urutan di Europe.Not jadi gampang.According kana laporan, kapasitas produksi fastener Éropa overloaded, kalawan ampir euweuh bahan baku tambahan available.Steel safeguards, nu nyetel wates kuota dina impor kawat sarta bar, ogé ngawatesan kalenturan ka sumber. kawat ti luar EU.We geus uninga yen kalungguhan kali pikeun pabrik fastener Éropa (asumsina maranéhna geus siap nyandak pesenan) nyaeta antara 5 jeung 6 bulan.
Nyimpulkeun dua gagasan.Kahiji sakabeh, paduli legality ukuran anti dumping ngalawan fasteners Cina, timing moal jadi goréng.Lamun tariffs tinggi anu ditumpukeun dina 2008, konsékuansi bakal serius mangaruhan industri konsumsi fastener Éropa. Gagasan sejen nyaeta saukur muhasabah pentingna nyata fasteners.Henteu ngan pikeun maranéhanana dina industri anu cinta microengineerings ieu, tapi pikeun sakabéh jalma di. industri konsumen anu-wani kami nyebutkeun-sering underestimate sarta nyandak eta for granted.Fasteners jarang akun pikeun hiji persen tina nilai produk rengse atawa struktur.Tapi lamun maranéhna teu aya, produk atawa struktur saukur teu bisa done.The kanyataanana pikeun sagala konsumen fastener ayeuna éta continuity of suplai overwhelms waragad sarta ngabogaan narima harga nu leuwih luhur leuwih hadé ti stopping produksi.
Ku kituna, badai sampurna? Média mindeng dituduh keur rawan exaggeration.Dina hal ieu, urang curiga, upami nanaon, yén urang bakal dituduh underestimating kanyataanana.
Bakal ngagabung Fastener + Majalah Fixing di 2007 sarta geus spent 14 taun kaliwat ngalaman sagala aspek industri fastener - wawancara inohong industri konci na ngadatangan pausahaan ngarah sarta paméran di sakuliah dunya.
Will ngatur strategi eusi pikeun sadaya platform sareng mangrupikeun wali standar redaksi anu kasohor dina majalah.
waktos pos: Jan-19-2022
